バス運転者の改善事例

　京成バスでは、将来を担う優秀な人材を安定的に確保するため、2018年から新卒運転士の採用募集を開始している。新たな人材として新卒運転士を確保することは、高齢化に伴う運転士不足や上昇する平均年齢への対応に寄与するため全社的に力を入れているという。千葉県幕張エリアを運行する新都心営業所の岡田所長と海老澤次長にお話をお聞きした。「新卒者については、大型２種免許を取得した者は、運転士として入社し、年齢要件、経験要件を満たしていない者は大型２種免許取得迄の期間、事務職を経験してもらいます」と岡田所長は説明する。事務職としての業務は、電話によるお客様対応、事故処理の事務手続き、野球観戦の方や幕張メッセ来場者などイベント関連のお客様対応等、多岐にわたる。「入社して運転業務を学ぶ前に、お客様対応のノウハウを学んでもらいます」と海老澤次長。バス利用者への対応や、バス運転士としての心構えを学ぶ機会として位置付けているという。「若い人材には早い段階で利用者ニーズを把握してもらうことが大事です」と岡田所長。

　コロナ禍においても京成バスでは、2021年4月に大学卒２名と専門学校卒２名を新卒採用した。そのうち3名が新都心営業所に配属され、運転士として路線デビューをしている。「大型2種免許の取得は会社の補助制度を利用しています」と海老澤次長。免許取得後、約2か月間は自社の研修所で運転士としての研修を行い、その後、各営業所へ配属され、指導運転士同乗のもと運転技能の確認や路線状況の把握を行う。単独乗務に移行後は、コミュニティバスなど運転しやすい小型の車両から乗務経験を積み、大型路線バス勤務へ移行していく。「運転士として活躍してもらっていますが、入社当初の事務スキルも持っていますので、将来的には運行管理者や管理職へと成長してくれることを期待しています」と岡田所長はいう。新卒採用の若い人材は、順調に定着してきている。

　女性運転士の採用も2022年２月から再スタートしているという。「京成バスでは女性運転士が活躍していて、全社で約50名が在籍しています」と海老澤次長。女性にも働きやすいように、育児短時間ダイヤ制度や女性運転士専用路線の運行、女性トイレや宿泊施設等の環境改善等を行い定着率の向上を目指しているという。

　国際興業ではバス乗務員の高齢化や乗務員不足の課題、改善基準告示等の改正により乗務員の労働時間に対する対策が急務とされていた。南社長のトップダウンにより、2019年４月に定年を60歳から65歳に引き上げるとともに、こうしたシニア層が安心して働けるよう、４つの働き方から自身にあった働き方を選択できる制度をスタートさせた。総務部次長の佐藤さんと運輸事業部担当部長の中村さんにお話を伺った。

　「定年延長制度は、まだまだ現役で働きたいと希望する乗務員に対して安心して働ける環境を整えようと考えたものです」と佐藤さん。「60歳以降の働き方について、乗務員のライフスタイルに合わせて選択できる仕組みを設けました」と中村さんはいう。この制度では、次の４つの働き方から選択することができます。

• ① 正社員（65歳定年）：60歳以降の乗務時間は60歳時点と変わらず、賃金も100％支給する働き方
• ② シニアドライバー：乗務時間は正社員よりも短めに設定し、60歳以降の乗務員の体調に合わせた働き方
• ③ スポットドライバー：社会保険の加入が可能となる勤務時間を設定し、時給制により乗務員の都合に合わせた働き方
• ④ ハーフドライバー：時間給による①の約半分以下の勤務時間での働き方

　バス業界では、他産業に比べて労働時間が長く、また、高齢化が進んでいる傾向にあって、運転士不足による影響は大きい。しずてつジャストラインでは、運転士の採用活動や労働条件の見直しなどを進めている。人事部の担当者3名に具体的な取組についてお話をお伺いした。

　女性運転士の採用を2015年から強化した。「募集方法は、フリーペーパーへの掲載や、専用Webサイトの開設、地元新聞への募集広告の掲載、テレビCMなど考えられることをすべてやってきました」と担当者より話があった。少しでも応募しやすいように、女性担当者による個別説明会の開催など積極的な広報を展開し、現在は40名以上の女性運転士が活躍しているという。「現役の女性運転士が活躍している姿が採用の後押しとなっています。今までに営業所長になった方もいます。女性運転士のキャリアアップも確立されています」。年齢層は20代から50代まで幅広く、サービス業など様々な職種からの転職者がいる。「今後も女性運転士を増やしていきたい」と担当者から話があった。

　会社負担による大型二種免許取得や、運転技能向上のための自社内施設「安全研修センター」で、入社後２～3か月間は基本的な運転技術等を習得するという。「研修終了後は、配属先の営業所で実務実習を行います。先輩社員から路線運転のノウハウ等、マンツーマンで指導を受けられます」。車両感覚を掴むために様々なコースで練習し、運転技術が向上することでプロとしての意識付けにもつながるのだという。また、労働条件や賃金制度についても独自の等級制度を設定しているという。「段階的にキャリアアップできる仕組みになっているため、仕事に取り組む姿勢も活き活きとしています」とも担当者は話す。また、働きやすい職場を整備するため定期的に行うヒアリング調査や、仕事の意欲向上のための取組としてドライバーズコンテストの開催など、全員で安全に対する意識を高くする取組を続けていきたいという。

　人材の確保・定着は引き続き、さまざまな取組を検討していくという。「女性運転士の採用も継続していきますが、男女問わずに車の運転が好き、という人材を集めていきたいですね。労働条件の改善を定期的に見直し、未経験でも安心してバス運転士になれる研修体制を当社HPで積極的に紹介していきます」と抱負を語った。

　「今後の課題として、やはり高齢化対策です。」と西山常務。現状、ドライバーの高齢化が進んでいる事情もあるという。ただ、高齢ドライバーでも本人や家族の希望により継続雇用も視野に入れて相談しているそうだ。通常は60歳定年となるが、健康診断の結果や個人面談、家族の同意など、諸条件をクリアすることで、70歳までの延長勤務等も柔軟に対応している。「ドライバーの確保に向けさまざまな取組を総合して行い、今後の長時間労働の改善に努めていきたい」と今村社長は話してくれた。

　バス業界では高齢化が進み、全国的にも乗務員不足が深刻な課題とされている。特に、改善基準告示改正などにより乗務員の労働時間の改善が求められている中、西鉄グループバス全体で労働時間の改善等に取り組んでいるとのことで、業務部の樋口係長にお話をお伺いした。「労働時間の管理は組織的に全体像の把握が必要。西鉄グループバスでは勤怠管理システムを構築し、一定スパン単位、週単位、日々等の様々なチェックを行うことで、改正後の改善基準告示に対応した労務管理を行っている。

　また、女性乗務員として活躍中であるママさんドライバーの坂口さんは今年で19年目になるという。「職場環境も良好で、ファミリー感満載です。もともと人と話すことが好きでした」と坂口さんはいう。「福岡で過ごした短大時代に福岡市内を走るバス運転士を見てカッコいいと思っていました。地元に帰り保育士をしていましたがやっぱりバス運転士になりたいと思い2006年に入社。現在は新人運転士を育成する業務を担当しやりがいを感じています」と定道さんは言う。また、「西鉄バスでは各施設内に女性専用スペースを設けるなど、女性が働きやすい職場づくりを行っている」と樋口係長が説明してくれた。